船舶涂裝上較為關(guān)鍵的工藝手段，在施工過程中會(huì)產(chǎn)生大量的VOCs，造成了較為嚴(yán)重的污染與影響?，F(xiàn)階段，在船舶分段、碼頭、船臺(tái)、船塢涂裝等方面，均會(huì)產(chǎn)生不同程度的VOCs。VOCs主要成分就是甲苯、二甲苯等。

在船舶的型鋼及鋼板的預(yù)處理中，通常是采用流水線方法進(jìn)行作業(yè)、控制。而分段的涂裝是在車間里施工，是比較容易轉(zhuǎn)變成VOCs有組織的排放區(qū)域模式。而在碼頭、船臺(tái)等涂裝，其施工空間是開放的，屬于無組織排放區(qū)域。

然而，在船舶涂裝的VOCs處理方面，仍存在一些困難/問題：

首先，涂裝車間空間大，而且在設(shè)備處理時(shí)，過程中風(fēng)量較大，一般狀況之下風(fēng)量為每小時(shí)100000m3/h 左右;

第二，涂裝中產(chǎn)生的VOCs濃度會(huì)受到實(shí)際狀況的影響而出現(xiàn)不同程度的波動(dòng)狀態(tài)，常規(guī)狀況之下晚上3 點(diǎn)~7 點(diǎn)進(jìn)行噴漆施工，3~5 小時(shí)之后油漆固化，整個(gè)作業(yè)時(shí)間在一天的時(shí)間內(nèi)，噴涂總體濃度1000mg/m3；固化的時(shí)間減少，總體的廢棄濃度所噸的是遞減的情況；

第三，涂裝作業(yè)過程中，具有較為顯著的間歇性的特征，在過程中間隔時(shí)間約在1~2 天左右。對(duì)此，在行業(yè)中成熟、精細(xì)的末端處理方案可以提供參考與借鑒的較少。

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